Estos prestigiosos premios destacan cada año los proyectos de empresas que impulsan la transformación digital y la sostenibilidad, promoviendo soluciones tecnológicas para desafíos globales. Los galardones de ABB Ability reconocen a las organizaciones que, mediante la tecnología, logran un impacto positivo en ámbitos como la eficiencia energética, la reducción de la huella de carbono y la sostenibilidad medioambiental. La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar el próximo 12 de noviembre en el Espacio Ventas de Madrid. Madrid, donde se darán a conocer los ganadores en cada categoría.

 

El proyecto REPERA (Retrieving Plastic Ebb from Rivers Autonomously), desarrollado por CT en colaboración con la ONG CleanCoastLine, aborda el urgente problema de la contaminación plástica en ríos y océanos. Con ocho millones de toneladas de plástico entrando en los océanos cada año, REPERA propone una solución que intercepta los residuos antes de que lleguen al mar, aprovechando las corrientes fluviales y reduciendo considerablemente los esfuerzos de recolección en alta mar. La tecnología de REPERA combina barreras físicas con innovadoras cortinas de burbujas, formando un sistema autónomo que se integra en el flujo natural del agua sin interferir en el tráfico fluvial.

 

REPERA es una solución única y sostenible, que se basa en los principios de eficiencia energética y autonomía digital. Alimentado por energía sostenible y controlado mediante inteligencia artificial, este sistema utiliza aprendizaje automático y tecnologías avanzadas de sensorización para optimizar sus operaciones de detección y recolección de residuos. Su carácter multifuncional permite que actúe como barrera física o como cortina de burbujas, adaptándose a distintas ubicaciones, desde ríos interiores hasta estuarios y zonas costeras.

 

Entre los aspectos técnicos de REPERA destaca la integración de modelos numéricos avanzados basados en dinámica de fluidos computacional (CFD), desarrollados a través de la plataforma OpenFOAM. Esta herramienta permite a los ingenieros de CT analizar y simular los flujos de residuos en el agua, optimizando la eficiencia de captura y el rendimiento del sistema. Además, la inteligencia artificial y los datos recogidos de los sensores en tiempo real dotan al sistema de una capacidad predictiva, permitiendo una toma de decisiones más ágil y fundamentada en datos.

 

El potencial de REPERA no solo radica en su capacidad de recolección de residuos plásticos, sino en su escalabilidad y en la posibilidad de adaptarse a diversas aplicaciones. Su diseño conceptual permite una futura expansión, facilitando la creación de versiones adicionales del sistema para responder a las necesidades cambiantes de cada entorno.

 

Este reconocimiento en los Premios ABB Ability subraya el compromiso de CT con la sostenibilidad y la innovación tecnológica, demostrando cómo la digitalización y la ingeniería avanzada pueden ofrecer soluciones tangibles para la protección de los ecosistemas marinos.

Antes de unirse a CT, Guillermo fue socio de Accenture, donde lideró grandes acuerdos transformacionales y supervisó su implementación como director de Transformación en Industria X. También, desempeñó roles clave como responsable de cuenta para el principal cliente en viajes y transporte, ha sido director lead en la industria de productos digitales, responsable del Equipo Industrial de Accenture Iberia, director de Transformación Empresarial y Tecnológica en la industria automotriz.

En palabras de Guillermo, «estoy encantado de unirme a CT, una empresa que en 35 años ha experimentado un crecimiento sostenido gracias al compromiso y la excelencia de sus empleados, a sus relaciones a largo plazo con clientes y proveedores, y a su lema de ‘predicar con el ejemplo’. También estoy entusiasmado por poder aportar mi experiencia en consultoría, servicios y estrategia, respaldado por el apoyo y legado de Joan Font».

Situación y retos actuales

El auge de las nuevas tecnologías, las preferencias de los consumidores y los servicios de movilidad emergentes están transformando drásticamente la industria del automóvil. Estamos en un momento de cambio apasionante impulsado por ofrecer una movilidad digital sostenible. 

La movilidad urbana se enfrenta a la tendencia de pasar de los coches individuales al concepto de smart cities, ciudades inteligentes, con infraestructuras de transporte inteligentes compartidas para personas y mercancías, donde se incluyen vehículos particulares, bicicletas y transporte público. Esta transformación de la industria requiere que la cadena de valor de la movilidad digital se beneficie de las últimas innovaciones del software y la electrónica.

La inteligencia artificial (IA), el Internet de las cosas (IoT), los sistemas de sensores, la robótica y los servicios de movilidad están allanando el camino, aunque no deja de ser un reto formidable, para un cambio tecnológico hacia nuevos modelos de negocio en los que todo el ecosistema de movilidad debería cooperar para la evolución de los servicios y funcionalidades del transporte. Se hace necesario coordinar diferentes medios para una movilidad eficiente puerta a puerta, así como promover una conducción totalmente automatizada y autónoma, donde se implementen en software nuevas características, capacidades y mejoras de rendimiento del vehículo.

Los componentes de hardware que se introducen en los vehículos son cada vez más potentes y eficaces, pero con ello se vuelven más difíciles de gestionar. Al mismo tiempo, la complejidad de las funciones del software está creciendo exponencialmente y el vehículo se está convirtiendo cada vez más en un “nodo de Internet sobre ruedas”.

Figura 1. Ecosistema actual de conectividad entre vehículos, infraestructuras y usuarios de la vía pública. 

Fuente: FutureBride Analysis

Tecnologías habilitadoras

En los futuros escenarios de la movilidad, los vehículos intercambiarán una cantidad impresionante de datos con el entorno, como pueden ser otros vehículos, los dispositivos portátiles de los peatones, y las infraestructuras circundantes tales como semáforos, cámaras en pórticos o incluso con plataformas aéreas (tripuladas y no tripuladas).

Se hace patente que la mecánica tradicional se tiene que complementar con dispositivos de hardware que nos permitan un flujo fluido y ágil de datos, sin apenas latencia (50 milisegundos como máximo) y que sea capaz de mantener sus características incluso en situaciones de baja o degradada conectividad. Los vehículos tendrán conciencia de sí mismos y de lo que les rodea, al ser capaces de procesar de forma independiente la ingente cantidad de información transmitida y recibida. Cámaras frontales y traseras o dispositivos de radar y lidar (light detection and ranging) para detección y evitación de obstáculos y tráfico circundante son ya moneda corriente en muchos vehículos actuales del mercado. Este impresionante hardware se acompaña de un potente software de gestión con los algoritmos más sofisticados de inteligencia artificial e identificación de imágenes (Computer Vision) para hacer de los vehículos verdaderas plataformas digitales que les habilitan para realizar una conducción segura e incluso llevar a cabo maniobras evasivas para evitar situaciones de riesgo para los ocupantes, como pueden ser cambios de carril, aceleraciones o frenadas no previstas.

Que un vehículo sea autónomo, implica que sea capaz de reaccionar por sí mismo tomando decisiones basándose en la información percibida. También ha de efectuar un filtrado de la información y procesar en su flujo de datos sólo los que aportan valor; el resto debe desecharse y no incluirse en su base de datos interna. Finalmente, también debe poder transmitir información de utilidad y de calidad a otras plataformas (terrestres y aéreas). Es una constante interacción con el medio haciendo uso extensivo del concepto de comunicación V2V (Vehicle to Vehicle) y V2X (Vehicle to Everything). Para ello, tecnologías habilitadoras como el 5G van a ser fundamentales para el despegue definitivo de los vehículos autónomos y de la gestión del tráfico en las ciudades inteligentes.

Igualmente, no hemos de perder de vista la importancia de la ciberseguridad en las comunicaciones. Se procurará que todos los enlaces y el flujo de datos estén dotados de una capa de ciberprotección ante ataques maliciosos, intentos de usurpación de información clave de usuarios y entidades y despliegue de información deliberadamente falsa. La trazabilidad del flujo de información amparada por el blockchain también se perfila como un importante valor añadido.

Desarrollos en curso: hacia el gemelo digital predictivo 

En CT estamos trabajando en importantes proyectos de movilidad urbana. Uno de ellos es el proyecto ECOMOBILITY KDT-JU, compuesto por 44 compañías de 9 países europeos y financiado por la Comisión Europea, donde CT se encarga de la elaboración de un gestor de tráfico (traffic manager) para smart cities. Con la tecnología de hardware y dispositivos de telecomunicaciones, captación de imágenes y mapas digitales generados por nuestros socios, somos capaces de desarrollar todo un gemelo digital predictivo que nos informa en tiempo real no sólo de lo que está ocurriendo en la ciudad a nivel de tráfico rodado, sino de lo que es probable ocurra en el futuro. La capacidad de predicción será clave, yendo más allá de la mera captación y muestra de información.

Con los datos del tráfico actual podemos establecer tendencias acerca de la evolución del mismo y así poder informar a todas las partes interesadas para adoptar las medidas más eficaces y eficientes. Todos se pueden beneficiar: desde los propios conductores, que podrán recibir, a través de sus dispositivos GPS, las mejores rutas alternativas en caso de embotellamientos, hasta los organismos rectores de la ciudad, a los que se les puede ofrecer una mejor sincronización de semáforos, mostrar los mensajes más útiles en la cartelería electrónica o proponer las mejores obras o modificaciones en calles y accesos para hacer la circulación más fluida. Todo ello, con plena capacidad de gestión de datos tanto reales como sintéticos para fortalecer nuestro gemelo digital y hacer que sus resultados y predicciones sean muy precisos.

Figura 2. Esquema de proyecto en que participa activamente CT. Con los datos captados del entorno y la creación de mapas digitales, seremos capaces de desarrollar un gemelo digital predictivo del tráfico urbano.

Ciudades más ágiles y menos contaminación, entre los numerosos beneficios

Como hemos visto, la ecomovilidad nos presenta importantes desafíos, pero al mismo tiempo la gran oportunidad de desplegar la mejor tecnología digital para la gestión de las capacidades autónomas de los vehículos, integradas en la gestión del tráfico actual. Una oportunidad de hacer de las ciudades unos entornos más ágiles, menos congestionados y en donde los servicios de transporte local y entregas se produzcan con mayor agilidad.

Como beneficios adicionales, tendremos una importante reducción de emisiones contaminantes al ser la circulación más fluida y fomentarse el despliegue de vehículos de propulsión eléctrica y limpia, se reducirán los tiempos de trayecto entre origen y destino y se optimizará el uso del vehículo con modelos de negocio de plataformas compartidas.

Las tecnologías habilitadoras que nos permitirán dar este impresionante salto ya las tenemos disponibles: IoT, sensórica, gemelos digitales predictivos e inteligencia artificial. Con ellas, nuestra labor consistirá en la integración de todas las disciplinas de forma que haya un ininterrumpido flujo de información entre los vehículos y su entorno, que las haga operar como si fuesen un ente único. Es una misión compleja, pero conduciremos juntos hacia una movilidad digital sostenible.

En virtud del memorando de entendimiento, Aechelon nombra a CT primera opción para la venta de productos y servicios de integración para el gobierno español, y los productos de Aechelon son recíprocamente la primera opción de CT cuando se ajusten a los requisitos del cliente.

Además, ambos socios acordaron una consideración mutua no exclusiva y prioritaria de sus productos y servicios en el mercado europeo y otros mercados extranjeros.

CT y Aechelon ya mantenían una sólida relación de ingeniería que ha dado lugar a productos de Realidad Mixta e ISR(*) preintegrados con bases de datos geoespaciales globales y soporte de ingeniería, con los que, por un lado, se reduce el riesgo, el coste y los plazos, y, por otro, se aumentan las capacidades operativas en proyectos avanzados de contratistas principales.

CT es una empresa europea de integración y servicios con sede en Europa, que desarrolla tecnologías de simulación y capacitación distribuidas para ganar profesionalidad y seguridad para pilotos y técnicos aeronáuticos en sus misiones reales.

(*) ISR: Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento.

CT anuncia que ha reforzado su compromiso con la transparencia medioambiental, mediante la divulgación de su impacto ambiental a través de CDP.

Como parte de su compromiso orientado a conseguir una economía de cero emisiones netas en 2050, CT presentó para su revisión varios objetivos a corto y largo plazo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Estos objetivos han sido validados por SBTi, un organismo de ámbito mundial que ayuda a las empresas a establecer ambiciosos objetivos de reducción de emisiones, en consonancia con los últimos avances de la ciencia climática. 

Divulgar las emisiones de gases de efecto invernadero: una respuesta obligada a la creciente demanda de transparencia medioambiental

El reciente informe del IPCC, calificado por la ONU como «código rojo para la humanidad», subraya la inminente proximidad al umbral de 1,5 °C que sufrirá la temperatura a escala global. A pesar de esta urgencia, el informe sugiere que aún es posible evitar graves consecuencias, si se acomete con rapidez la reducción de las emisiones. Para ello, es fundamental rebajar a la mitad las emisiones mundiales con vistas a 2030 y alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050. Se trata de un compromiso colectivo esencial, por lo que se anima a las organizaciones mundiales a alinearse con los objetivos basados en datos científicos, con el fin de lograr un límite de 1,5 °C y cero emisiones netas, lo que ofrecería una vía hacia un futuro sostenible, en medio de la acechante crisis climática.

En 2023 se ha alcanzado la cifra récord de más de 23000 empresas que divulgarán información a través de CDP. La divulgación de datos sobre el impacto medioambiental es ya una norma empresarial. Desde 2022, CT divulga su información a través de CDP y en 2023 ha completado el cuestionario sobre Cambio Climático de CDP. Los datos de CT se agregarán al inventario de datos medioambientales autodeclarados más exhaustivo del mundo, lo que contribuirá a impulsar la acción a través de una mayor transparencia.

En su divulgación, CT compartió un perfil completo acerca de las emisiones de gases de efecto invernadero. El protocolo de gases de efecto invernadero se ha aplicado en los informes de los alcances 1, 2 y 3 con los límites organizativos para el cálculo de los gases de efecto invernadero, donde se incluyen todos los centros de CT sujetos a control operativo.

«CT, empresa dedicada a proyectos de ingeniería, hace especial hincapié en la calidad y la responsabilidad medioambiental de sus servicios. Nos comprometemos a proteger el medio ambiente, superar las expectativas de los clientes y minimizar nuestro impacto ambiental. Este planteamiento no solo refuerza nuestra posición en el mercado, sino que nos diferencia de la competencia. Creemos que la sostenibilidad y la responsabilidad medioambiental son aspectos esenciales que influyen en nuestras operaciones. Mediante el reconocimiento de nuestra contribución a las emisiones de gases de efecto invernadero, nos ocupamos activamente en reducir nuestra huella de carbono y hacer frente al cambio climático.

La divulgación de las emisiones de gases de efecto invernadero cumple un papel decisivo en la gestión de los riesgos medioambientales, ya que fomenta la transparencia, la responsabilidad y la evaluación de riesgos. Asimismo, nos permite comprender y cuantificar nuestro impacto ambiental, cumplir la normativa y mejorar la eficiencia de los recursos. Esta transparencia genera confianza en el cliente, promueve la sostenibilidad en la cadena de suministro y fomenta la innovación y la colaboración. Por último, la divulgación constituye un paso fundamental para identificar, priorizar y mitigar nuestros riesgos medioambientales relativos al cambio climático, lo que contribuye a un futuro más sostenible y resiliente», afirma el Jefe de Operaciones Julien Brunet.

CT está tomando medidas transcendentales para contribuir a una economía de cero emisiones netas.

Tras una cuidadosa revisión, la SBTi ha aprobado los objetivos de reducción de emisiones a corto y largo plazo de CT, basados en datos científicos, considerándolos acordes con la meta de alcanzar la reducción a cero emisiones netas en 2050.

Objetivos a corto plazo

• CT se compromete a reducir las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero (GEI) de alcance 1 y 2 en un 42 % en 2030, con respecto a 2022, el año de referencia.
• CT se compromete a aumentar el abastecimiento anual activo de electricidad renovable del 21 % en 2022, al 100 % en 2030.
• CT también se compromete a reducir las emisiones absolutas de GEI de alcance 3 en un 42 % durante 2030, con respecto a 2022, el año de referencia.

Objetivos a largo plazo

• CT se compromete a reducir las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero (GEI) de alcance 1 y 2 en un 90% en 2050, con respecto a 2022, el año de referencia.
• CT también se compromete a reducir las emisiones absolutas de GEI de alcance 3 en un 90 % en el mismo plazo.

Para garantizar el máximo grado de transparencia, responsabilidad y liderazgo corporativo, CT publicará informes anuales de los progresos realizados respecto a los objetivos, junto con el inventario de emisiones de gases de efecto invernadero de toda la empresa.

Desde su incorporación a CT en 2017, David ha sido director de Fusiones, Adquisiciones y Desarrollo Corporativo, director de unidad de negocio del equipo de PLM e integración de software de CT, compuesto por 70 personas, y director de Innovación en CT Engineering. Se ocupó con éxito de cerrar la desinversión de la filial ASIDEK de CT y de dirigir la consolidación de las unidades de negocio de Proyectos y Servicios de CT Solutions.

Antes de unirse a CT, David fue asistente del presidente y CEO de World Fuel Services, empresa de la lista Fortune 100 de energía, y posteriormente se incorporó al equipo de Fusiones, Adquisiciones e Integración de WFS, donde dirigió la integración de diversas adquisiciones. Tras completar sus estudios universitarios, residió durante un año en Buenos Aires, teletrabajando como consultor de investigación y estrategias para clientes de Estados Unidos. David es licenciado en Relaciones Internacionales por la Universidad de Tufts, en Boston, y tiene un MBA de Fuqua School of Business en la Universidad de Duke, de Carolina del Norte, así como un Máster Executive en Derecho Corporativo del Centro de Estudios Garrigues, de Madrid.

Jesús Prieto fundó Cad Tech hace 35 años, con un plan de empresa, un ordenador personal, un teléfono, una pequeña mesa redonda y mucho entusiasmo. En la actualidad, CT cuenta con 2000 empleados repartidos en nueve países y continúa creciendo cada día.

«Es un increíble honor y toda una responsabilidad para mí continuar el negocio que mi padre, Jesús Prieto, nuestros directores generales, empleados, clientes y proveedores han ayudado a construir a lo largo de los últimos 35 años. Deseo dar las gracias al Consejo ahora que me incorporo a mi nueva función con un mandato claro: los próximos 35 años de CT. Asumo esta nueva responsabilidad con gran entusiasmo y un firme compromiso con el propósito de nuestra empresa. Nos encontramos en un momento de enorme cambio, en el que la innovación, el talento, la ingeniería y la tecnología serán clave para transformar modelos de negocio hacia un crecimiento sostenible y con un impacto positivo en nuestra sociedad y en el mercado», explicó David Prieto.

En palabras de Jesús: «Estoy muy orgulloso de ver en qué se ha convertido CT y confío en un futuro prometedor. Me entusiasma pensar en lo que nos depara el futuro. Por encima de todo, quiero agradecer a todas y cada una de nuestras partes interesadas por lo que han aportado para que nosotros estemos aquí hoy. Una de mis principales responsabilidades como fundador, CEO y presidente de CT, es garantizar la sucesión y continuidad de nuestro negocio. Por ello, me complace informaros de que nuestro Consejo de Administración ha nombrado a mi hijo, David Prieto, como el nuevo CEO de CT (CT Engineering y CT Solutions)”.

CT, empresa de ingeniería líder en innovación tecnológica a lo largo de todo el ciclo de vida del producto, lleva trabajando desde 2020 en el campo de los sistemas de generación de energía eólica aerotransportada (en inglés “Airborne Wind Energy Systems” o AWES), una tecnología joven que se posiciona como una nueva alternativa verde, al utilizar una fuente de energía renovable, como la eólica.

Los sistemas AWES aglutinan múltiples conceptos para la conversión de la energía del viento en energía eléctrica gracias a vehículos aéreos autónomos conectados a tierra con un cable. Los dos conceptos principales son la generación eléctrica a bordo del vehículo (“fly-gen”) y en tierra (“ground-gen”).

Como parte de su actividad en este campo, CT trabaja desde 2021 en colaboración con el equipo investigación en sistemas AWE de la UC3M, liderados por los profesores Gonzalo Sánchez Arriaga y David Santos Martín, pioneros en España en el desarrollo de un banco experimental para el vuelo de sistemas AWE y de uno de los simuladores de código abierto más conocidos del sector, LAKSA, gracias a tres proyectos financiados por la Agencia Estatal de Investigación.

Entre otras iniciativas conjuntas CT-UC3M, destacan la realización de un doctorado industrial financiado por la Comunidad de Madrid, cuyo principal objetivo es el desarrollo y fabricación de un demostrador de sistema de generación AWE, la creación de la cátedra UC3M-CT Ingenieros, orientada a favorecer proyectos de I+D+i en este campo, y la creación de un laboratorio especializado en AWES en el Parque Científico de Leganés.

El proyecto acaba de celebrar un importante hito. CT y la UC3M han realizado con éxito una nueva sesión de ensayos para recoger datos de vuelo reales, con los que entrenarán los modelos de inteligencia artificial que controlan la aeronave. El objetivo final es optimizar las trayectorias para alcanzar un control robusto al tiempo que se maximiza la generación de energía. Los ensayos se han llevado a cabo con la ayuda de una Unidad de Pruebas Móvil, desarrollada por ambos equipos, en la zona de pruebas en vuelo AWES que CT tiene en la Sierra de Gredos entre Madrid y Castilla y León.

El proyecto avanza hacia su objetivo de tener lista para la primavera del 2024 un demostrador orientado hacia el sector low-cost y del autoconsumo basado en vehículos muy sencillos y de tipo ground-gen. La fase de diseño del  subsistema eléctrico acaba de iniciarse y el prototipo actual se escalará para operar con aeronaves de mayor tamaño. El demostrador se quiere presentar en la Airborne Wind Energy Conference 2024, el evento más importante a nivel mundial en el ámbito de las tecnologías AWE que se celebrará en abril del próximo año en Madrid con la UC3M como institución organizadora. 

Según indica Agustín Arjonilla, responsable de Sistemas AWE de CT, “se trata de un sector que requiere conocimientos heterogéneos y avanzados tanto dentro de la ingeniería aeronáutica – por ejemplo el diseño conceptual de aeronaves, como de la computación – como son el modelado y simulación avanzados- y que, finalmente, precisa de tecnologías avanzadas en la generación, almacenamiento y distribución específicas para energías renovables. Por ello, desde CT, nos hemos embarcado en este proyecto, ya que contamos con capacidades en todas estas áreas únicas dentro del sector aeronáutico europeo, además de una vasta experiencia en más de 200 proyectos de energías renovables tanto nacionales como internacionales”.  

“La tecnología es viable ya que en la actualidad existen prototipos de máquinas AWE totalmente autónomos y con una potencia nominal en el rango de los 100 kW. De hecho, ya se han mostrado competitivos para aplicaciones en islas fuera de la red”, explica el Prof. Sánchez Arriaga. Es importante seguir haciendo investigación y desarrollo en tecnologías AWE para conocer su verdadero potencial al tiempo que se maduran los prototipos actuales para convertirlos en productos”, añade Sánchez-Arriaga.

“La tecnología AWE puede llegar a competir o complementar a la energía eólica convencional terrestre, y en especial a la marina, pudiendo llegar al rango del MW en conexiones conectadas a red, haciendo uso de toda la experiencia y desarrollo adquirido con los sistemas de electrónica de potencia e integración en red de las últimas décadas, pero sustituyendo toda la enorme estructura mecánica para capturar la energía eólica por un nuevo sistema que optimiza el concepto de rotor eólico junto a una mayor capacidad de control”, explica el Prof. Santos Martín.

Los AWES, una fuente de energía escalable, accesible y versátil

Por sus características, los sistemas AWES ofrecen un ahorro de tiempo y coste de instalación en comparación con las actuales turbinas eólicas. Esto, junto con el hecho de que son escalables tanto en tamaño como en número, los convierte en una fuente de energía muy versátil. Además, permiten el acceso a capas más altas de la atmósfera que los tradicionales aerogeneradores, lo que se puede traducir en una mayor energía disponible, complementando a los actuales parques eólicos.

Gracias a que son fácilmente transportables y desplegables en cualquier lugar, siempre que se disponga de la fuerza del viento adecuada, estos sistemas podrían ser la solución para llegar a abastecer de energía zonas remotas en caso de necesidad y emergencia humanitaria.

CT, a leading technological company that provides innovation and engineering services throughout the complete product life cycle, is participating in the 54th edition of the Paris Air Show, held at Le Bourget from June 19 to 25.

This year, CT welcomes visitors in Hall 2B, at booths C93 and C91, the latter represented by its subsidiary CT Infodream, with its latest developments in 4.0 technology integration, military mission risk-assessment and strategic management through 3DEXPERIENCE. In addition, visitors can learn first-hand about one of CT’s major milestones in the space tourism sector, the Halo Space project, in which CT is the technical authority and overall integrator of all systems.

The stand is a showcase for the products of several companies of the CT Group, including CADTECH, Partner of Dassault Systèmes, and Axter CT, specialized in the development of hybrid and/or electric propulsion, power generation and distribution systems. In addition, CT Infodream has its own stand (C91), to present the many advantages of Qual@xy Suite, a unique Manufacturing Execution System (MES) software solution specially designed for Industry 4.0, which has already been implemented by large international groups, leaders in their sectors.

CT, empresa de ingeniería líder en innovación tecnológica a lo largo de todo el ciclo de vida del producto, vuelve a participar en FEINDEF, que abrirá sus puertas del 17 al 19 de mayo en los pabellones 8 y 10 de IFEMA, Madrid.

La compañía demuestra su apoyo en calidad de Sponsor General de este evento, que en palabras de su Country Manager, José Evelio Jiménez, “visibiliza a las empresas de la industria española, algo muy importante, porque nos da la oportunidad de conocer las capacidades de cada una y agregar valor en conjunto. Además, nos permite conocer las necesidades del sector, lo que nos ayuda a planificar futuras competencias, la innovación y la inversión necesaria”.

La interoperabilidad, clave para entrenar en misiones colaborativas

Este año, CT pondrá el foco en su capacidad de interoperar en tiempo real varios simuladores, interactuando en el mismo espacio virtual y utilizando diferentes tecnologías 4.0.

Los visitantes que se acerquen a su stand podrán probar el caso de uso de una misión colaborativa, desde los puestos de dos simuladores- una aeronave F18 y un sistema Mistral. La experiencia de simulación está desarrollada en un entorno de realidad mixta: la interacción con los controles físicos tiene efecto en el entorno virtual, diseñado con la colaboración de Aechelon Technology, que podrán ver gracias a unas gafas de Realidad Virtual de la marca Varjo, de la que CT es distribuidora.

Con ello, CT pretende destacar el valor añadido de la integración, de la comunicación de las diferentes plataformas involucradas, servicio que la compañía ofrece a sus clientes de forma integral, seleccionando a los mejores proveedores de tecnología en función de las necesidades de cada proyecto.

Prueba de ello es el caso de éxito más reciente de la compañía, su colaboración con HALO Space, empresa española de turismo espacial, que ha lanzado con éxito su primer vuelo de ida y vuelta a la estratosfera. CT lidera este programa como integrador de todas las fases, siendo responsable de la ingeniería, el diseño y las tareas de estrés, así como de la comunicación y FTI, y del sistema eléctrico de la cápsula.

LAB METOC, una plataforma de apoyo a la decisión para las operaciones militares

CT ha elegido FEINDEF como escaparate para la presentación de su plataforma LAB METOC por primera vez en España. Esta plataforma de apoyo a la decisión tiene como objetivo evaluar la evolución de las condiciones medioambientales para garantizar el éxito de las operaciones militares. Para ello, utiliza una combinación de condiciones meteorológicas y otros datos de impacto como oceanografía, geografía y datos de observación procedentes de sensores.
Desarrollada por su equipo de ingenieros en Francia, quienes estarán presentes en el stand, LAB METOC ofrece servicios en tres ámbitos distintos: evaluación del riesgo de una misión en función de los datos recogidos y de su evolución, identificación del momento y lugar más favorables para llevar a cabo la misión y apoyo en la toma de decisiones con información clara y concisa.

 

Soluciones de ingeniería aplicada basadas en Industria 4.0 para el ámbito naval.

Parte del stand de CT estará dedicada al ámbito naval, un fuerte pilar en la actividad de defensa de la compañía desde sus inicios. Especialistas de sus distintas delegaciones en Ferrol, Cartagena, Saint-Nazaire o La Forêt-Fouesnant (Francia), presentarán al público sus soluciones de ingeniería y transformación digital que cubren el ciclo de vida del producto desde la ideación de un buque hasta su puesta en marcha y su vida útil. Todo ello con especial hincapié en la ingeniería aplicada, y concretamente en el apoyo logístico integrado, en el que cuentan con más de 500 mil horas de experiencia.

 

3DEXPERIENCE, la solución estratégica para los programas de defensa

CADTECH, empresa perteneciente a CT y Partner de Dassault Systèmes, presentará en el stand los múltiples beneficios de la plataforma 3DEXPERIENCE para la gestión estratégica de los programas de defensa, como facilitar y acelerar la innovación, el aumento de la calidad y la reducción de costes.
José María Prats, Key Account Manager de CADTECH, explica que “ante los múltiples retos a los que se enfrentan las operaciones militares, que van desde la complejidad de las operaciones, la innovación, cumplimiento de presupuestos, colaboración y coordinación entre departamentos, empresas, países, hasta los riesgos en la seguridad cibernética, disponer de un entorno único y de una trazabilidad completa del proyecto, es una garantía de éxito”.

Desde 2019, el departamento de SCADA y Telecontrol de CT cuenta con un Laboratorio de Pruebas en su sede de Madrid. El laboratorio nace con la idea de tener en un entorno aislado una copia del Centro de Operación de Renovables (CORE) de Iberdrola, para los desarrollos e implantaciones que realizamos para ellos: parques eólicos, subestaciones y solares, entre otros. Desde el CORE se opera, monitoriza y realiza el mantenimiento de más de 400 instalaciones de renovables en España. 

Más tarde se han ido uniendo al entorno de pruebas otros clientes como GAMESA- para el que realizamos trabajos de integración de subestaciones- y el resto de CORE de Iberdrola en UK (Glasgow), USA (Portland), Brasil (Rio de Janeiro). 

Iberdrola también optó por hacer pruebas de interoperabilidad para los nuevos equipos de adquisición de datos que diversos fabricantes querían integrar en las Subestaciones, al contar con el entorno adecuado.

 

•         ¿Cuál es el objetivo de tener un laboratorio como este? 

En primer lugar, tener un laboratorio propio de Telecontrol nos permite trabajar en un entorno lo más fiable y similar a cómo se van a desarrollar los proyectos en campo: en este caso, a cómo van a ir las comunicaciones entre las turbinas de un parque eólico y el centro de control. Por otro lado, nos permite hacer pruebas de nuevos equipos de subestaciones antes de instalarlas en ellas, algo que cada vez más nos piden nuestros clientes.

•         ¿Qué tareas estáis llevando a cabo en el laboratorio? 

Actualmente estamos realizando tres tipos de tareas: pruebas de funcionalidad para Generación Hidráulica con tres equipos compuestos por dos personas cada uno, desarrollos de nuevos parques para Iberdrola y configuración de servidores para Iberdrola Renovables. El sistema SCADA del que somos desarrolladores principales para Iberdrola y Gamesa es PCVUE, una plataforma SCADA que se encuentra en sus centros de control y que gestiona cientos de instalaciones de generación a la vez. También utilizamos las herramientas que soporta este sistema como SQL, Servidores OPC, Simuladores de comunicaciones IEC101 e IEC104, todo bajo Windows.

•         ¿Para qué proyectos o qué tipo de proyectos? 

Algunos de nuestros proyectos en curso son:

IBERDROLA

Parques eólicos en Grecia y Polonia: Desarrollo e instalación del Sistema Scada para tres parques eólicos nuevos: Mikronoros, Askio y Korytnica (Polonia).

Port Augusta: Desarrollo de un regulador hibrido para la integración de una planta fotovoltaica y un parque eólico en Australia.

Proyecto Támega: Desarrollo e instalación del Sistema Scada para las centrales de Alto Támega y Gouvaes, que se engloban dentro del macro proyecto Támega y consta de tres centrales, las dos mencionadas y Daevoes (1158 MW instalados y 1760 MWh).

Parque eólico marino Saint Brieuc: Desarrollo e instalación del Sistema Scada para este parque situado a 16 km de la costa francesa y que cuenta con 62 Aerogeneradores y una potencia instalada de 500 MW, además de la subestación y los servicios auxiliares

CORE: Soporte para la integración en CORE de nuevas instalaciones (Subestaciones, solares, parques eólicos), y desarrollo del Scada en los parques nuevos, unos 20-24 al año.

Generación Hidráulica: Pruebas de funcionalidad para el nuevo despacho de Generación Hidráulica (COHI) de las 4 cuencas que lo conforman: Duero, Tajo, Sil y Mediterráneo.

Pruebas de integración de sistemas de adquisición de datos de Ingeteam, ZIV, etc. para Subestaciones/Eólica/Solares.

ISOTROL

Desarrollo y puesta en marcha del Scada de más de una docena de plantas fotovoltaicas con una potencia de generación de 1,6 GW. 

Proyectos que hemos finalizado:

GAMESA

Integración de Subestaciones en el centro de control de Sarriguren.

CICLOS COMBINADOS

Bizkaia Energía: Soporte y mantenimiento del sistema de regulación de potencia de la planta de Amorebieta.

ENGIE: Soporte y mantenimiento del sistema de regulación de potencia de la planta de Cartagena.

•         ¿En qué consiste el valor añadido de tener un laboratorio de SCADA-Telecontrol de cara a los clientes? 

Tener un entorno de pruebas específico es algo que no todas las empresas tienen y que para un cliente como Iberdrola o Gamesa, tiene una importancia vital antes de integrar una instalación en el entorno de Producción. Comprobar que los mandos de una compuerta en una presa se comportan como deben, que un parque pueda parar cuando Red Eléctrica lo demanda o que un generador produzca los megavatios que REE indica para no sobrecargar la red, es fundamental. De ahí que contar con este tipo de entornos aporta un valor añadido enorme al departamento, además de un banco de pruebas y de aprendizaje para todos nosotros.

•         ¿De qué manera contribuye la operación remota a la eficiencia y sostenibilidad de los procesos de los clientes? 

Disponer de un sistema de monitorización y telecontrol permite visualizar en tiempo real las variables e indicadores energéticos de las instalaciones de generación, detectando al momento cualquier incidencia y haciendo más efectiva su resolución. Por ejemplo, los parques eólicos no suelen estar en sitios accesibles y su operación in situ las 24 horas del día, 365 días al año es imposible. O más claramente, los parques eólicos marinos, que tienen una capacidad de generación más grande y se encuentran cada vez más alejados de la costa.

La operación remota nos permite ayudar a nuestros clientes a cumplir sus objetivos en materia de sostenibilidad. Por ejemplo, estamos ayudando a DATA4 a mejorar la eficiencia energética de su centro de datos de Madrid, a través del mantenimiento de su sistema BMS (Building Monitoring System). Cada vez más empresas tienden a implementar un sistema de monitorización y telecontrol y es algo que estamos planteando para nuestras propias sedes tanto en España como en el resto de países donde operamos.