{"id":256760,"date":"2022-09-08T08:38:20","date_gmt":"2022-09-08T08:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/ingenieros.en-desarrollo.net\/project\/ct-collaborated-in-the-rd-keelbeman-project-to-design-and-manufacture-a-keel-beam-section-for-the-airbus-a320\/"},"modified":"2024-10-17T15:09:41","modified_gmt":"2024-10-17T15:09:41","slug":"ct-collaborated-in-the-rd-keelbeman-project-to-design-and-manufacture-a-keel-beam-section-for-the-airbus-a320","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.ctengineeringgroup.com\/es\/project\/ct-collaborated-in-the-rd-keelbeman-project-to-design-and-manufacture-a-keel-beam-section-for-the-airbus-a320\/","title":{"rendered":"CT ha colaborado en el proyecto de I+D Keelbeman para dise\u00f1ar y fabricar la secci\u00f3n del keelbeam para el Airbus A320."},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.25.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb da_disable_devices=\u00bboff|off|off\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb da_is_popup=\u00bboff\u00bb da_exit_intent=\u00bboff\u00bb da_has_close=\u00bbon\u00bb da_alt_close=\u00bboff\u00bb da_dark_close=\u00bboff\u00bb da_not_modal=\u00bbon\u00bb da_is_singular=\u00bboff\u00bb da_with_loader=\u00bboff\u00bb da_has_shadow=\u00bbon\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.25.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.25.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.26.1&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<strong>El proyecto KEELBEMAN ha finalizado con \u00e9xito el pasado mes de febrero. Financiado por la Comisi\u00f3n Europea a trav\u00e9s del programa Clean Sky 2 bajo el paraguas de Horizon2020 de la UE, el objetivo de este proyecto era llevar a cabo el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n completos del keelbeam utilizando material compuesto termopl\u00e1stico para la aeronave Airbus A320, con el fin de validar la tecnolog\u00eda en el nivel 3 de preparaci\u00f3n tecnol\u00f3gica (TRL3).<\/strong><\/p>\n<p>CT, empresa l\u00edder en soluciones de ingenier\u00eda tecnol\u00f3gicas e innovadoras para todo el ciclo de vida del producto, llev\u00f3 a cabo el redise\u00f1o del \u201ckeelbeam\u201d en materiales compuestos, sin remaches, partiendo de la l\u00ednea de base met\u00e1lica definida por el \u201ctopic manager\u201d de Clean Sky 2, Airbus (Toulouse, Francia) y defini\u00f3 la arquitectura y el grosor de acuerdo con los c\u00e1lculos del an\u00e1lisis del proceso estructural y de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n<p>\u201cEl principal desaf\u00edo del proyecto era comprender qu\u00e9 hacer y qu\u00e9 no hacer dentro los procesos termopl\u00e1sticos y la soldadura por inducci\u00f3n asociada y proponer una soluci\u00f3n t\u00e9cnica que tendr\u00eda el menor efecto negativo posible en las capacidades de fabricaci\u00f3n y montaje. En cuanto a las lecciones aprendidas, adquirimos nuevas habilidades en temas de materiales y procesos relacionados con los termopl\u00e1sticos, y nos centramos en mejorar la capacidad de fabricaci\u00f3n para encontrar un equilibrio entre rendimiento y coste\u201d, explica Matthieu Merle.<\/p>\n<p>Para completar con \u00e9xito este proyecto, CT colabor\u00f3 codo a codo con EURECAT, como coordinador del proyecto, CETMA, un centro de I + D altamente especializado en procesamiento y caracterizaci\u00f3n de compuestos y SOFITEC, un proveedor espa\u00f1ol l\u00edder de TIER 2 para aeroestructuras. El consorcio multidisciplinario abord\u00f3 el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de un componente completo a trav\u00e9s de un demostrador de secci\u00f3n de viga de quilla, utilizando resina de matriz termopl\u00e1stica reforzada con fibra de carbono. Se ha explorado el uso de tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n con un potencial significativo para la automatizaci\u00f3n y se han demostrado combinaciones seleccionadas en TRL3.<\/p>\n<p>CETMA fue responsable de fabricar las pieles y los largueros de la secci\u00f3n de viga de quilla, mediante el uso de un nuevo y r\u00e1pido proceso de moldeo por compresi\u00f3n continua (CCM), uno de los m\u00e1s prometedores para la fabricaci\u00f3n de piezas compuestas termopl\u00e1sticas muy largas. Los nervios de refuerzo fueron producidos usando moldeo por compresi\u00f3n no isot\u00e9rmica m\u00e1s convencional por el coordinador del proyecto EURECAT. Las superficies, los largueros y los nervios se ensamblaron utilizando la tecnolog\u00eda patentada de soldadura por inducci\u00f3n de CETMA.<\/p>\n<p>Por otro lado, la misi\u00f3n de SOFITEC, un proveedor espa\u00f1ol l\u00edder de TIER 2 para aeroestructuras, ha sido verificar todos los componentes y estructuras integradas fabricadas en el proyecto, adem\u00e1s de crear un procedimiento que cumpla con los requisitos m\u00ednimos de ensayo y evaluaci\u00f3n de las piezas fabricadas en el proyecto. SOFITEC particip\u00f3 en un paquete de trabajo donde se verifica un conjunto de material compuesto termopl\u00e1stico. SOFITEC est\u00e1 a cargo de las pruebas de probetas y demostradores.[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El proyecto KEELBEMAN ha finalizado con \u00e9xito el pasado mes de febrero. 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