L’équipement de soudage de précision est un élément essentiel pour une fabrication aérospatiale de haute qualité. Le projet WELDER (Welding Equipment for optimized, fast and accurate longitudinal barrel joint closure) vise à être à la pointe de la stratégie d’adoption des thermoplastiques par l’industrie aérospatiale grâce à la fourniture et la démonstration de soudage de fuselages d’avions.

CT, société d’ingénierie leader en matière d’innovation technologique tout au long du cycle de vie des produits, a été chargée de l’intégration du système et de la coordination du consortium du projet, formé par AIMEN, AITIIP et Dukane.

L’objectif principal du projet était de concevoir, développer et déployer deux solutions de soudage robotisées, modulaires, flexibles (Plug-and-Produce) et entièrement opérationnelles, comprenant tous les outillages et accessoires nécessaires pour réaliser le joint de cylindre longitudinal du fuselage de 8 m de long dans le démonstrateur de fuselage multifonctionnel.

Les deux solutions de soudage (à savoir les effecteurs terminaux de soudage par ultrasons et de soudage par résistance) ont été conçues et développées respectivement par Dukane et AITIIP.

L’équipe pluridisciplinaire d’experts en soudage, matériaux et conception de WELDER a travaillé en étroite collaboration avec les quatre membres du consortium pour assurer la réussite du projet. Les têtes de soudage conçues et développées par Dukane et AITIIP ont été intégrées par CT dans un système complet, tandis qu’AIMEN a réalisé les essais de soudage dans le laboratoire, qui a été testé et mis en service par l’équipe WELDER.

En outre, WELDER s’est concentré sur la mise en œuvre d’un système de surveillance et de contrôle en ligne basé sur une solution de fabrication numérique de bout en bout, qui a permis à un flux de données bidirectionnel d’alimenter le jumeau numérique. Ce système optimise les performances des processus et des produits et a permis de mettre en place de nouvelles procédures d’approbation/acceptation, devenant ainsi le fer de lance de la stratégie d’adoption des thermoplastiques par l’industrie aérospatiale.

Le succès du projet WELDER ouvre la porte à de nouvelles collaborations et initiatives similaires de R et D dans le domaine du soudage des matériaux composites thermoplastiques.

WELDER est l’un des deux projets, avec RETPAIR, que CT a soumis à l’appel d’offres Clean Sky 2020 pour faire avancer la stratégie d’adoption des thermoplastiques par l’industrie aérospatiale et améliorer considérablement les performances environnementales et économiques du secteur aérospatial, conformément aux objectifs de CS2.

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CT a lancé le projet de R&D VAREAL dont l’objectif est de mettre au point une nouvelle plateforme pour la simulation et la modélisation 3D afin d’optimiser les processus d’assemblage industriel en utilisant la réalité virtuelle augmentée.

Parmi les améliorations prévues dans le projet figurent la visualisation du processus industriel et des composants industriels, la réduction des délais d’assemblage, une meilleure compréhension de processus complexes qui n’étaient décrits que dans des manuels approfondis, ainsi qu’une grande traçabilité et un accès à l’information en temps réel. Ces améliorations permettront, par exemple, de faciliter le travail des opérateurs et de détecter les déficiences ou les spécifications techniques.

Le logiciel qui intègre la réalité virtuelle augmentée est spécifiquement conçu pour les processus d’assemblage très intensifs dans les secteurs de l’aéronautique, de l’automobile et du ferroviaire.

Le projet est cofinancé par le Ministère de l’énergie, du tourisme et des télécommunications dans le cadre du Plan national pour la recherche scientifique, le développement et l’innovation technologique 2013-16, sous le numéro d’enregistrement TSI-100600-2017-27.

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Nous couvrons un large éventail d’activités tout au long du processus de conception des installations de systèmes électriques, telles que l’intégration électrique, les schémas de câblage, la conception des faisceaux électriques, la conception des supports et des installations électriques, que nous appliquons à différentes phases (analyse, conception, fabrication et intégration).

Pour mener à bien ces activités, nous devons définir correctement les besoins, obtenir la bonne DMU, impliquer les bonnes personnes et suivre les bonnes méthodes.

Les services que nous fournissons sont synonymes de gain de temps dans le processus de conception. De plus, grâce au niveau de définition supérieur des modèles 3D que nous utilisons, nous réduisons le nombre de reprises pendant la production.

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Nous travaillons principalement dans des activités liées à la maintenance, au support d’ingénierie et au contrôle des configurations. Par exemple, nous :

• Analysons les caractéristiques et les impacts des modifications proposées et évaluons les tâches et les développements associés (support d’ingénierie).
• Mettons en œuvre des méthodes de maintenance préventive pour garantir que tous les éléments bénéficient de la meilleure maintenance possible (maintenance programmée, MSG3).
• Fournissons un support à la conception, à la fabrication, à la gestion des numéros de pièces et aux essais des équipements de soutien au sol, afin d’améliorer l’efficacité des opérations de maintenance, de réparation et de révision (MRO).
• Analysons toutes les données des flottes d’avions concernant la maintenance opérationnelle afin de générer des rapports de fiabilité (navigabilité, CAMO).
• Fournissons un support direct au client final pour tout type de problème ou de question technique lié à l’utilisation du produit.
• Analysons la configuration du produit pour connaître son statut par numéro de série à tout moment.

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• Le développement, l’intégration et la validation de logiciels et de matériel pour les avions.
• Les autorisations de vol et les certifications civiles/militaires.
• La prise en charge des vols d’essai et la réduction de la charge de travail des essais au sol et en vol.
• La formation des pilotes du client et l’analyse des problèmes en cours de service.

Pour aider notre client à étudier les scénarios opérationnels et de mission complexes que permet ce banc d’essai de simulation de pointe, CT est chargé de la gestion, de l’exploitation et de la mise à niveau de l’installation avec de nouvelles capacités, ainsi que du soutien des activités de maintenance et d’exécution des essais.

Notre mission dans le cadre du projet s’est concentrée sur le S401, le laboratoire d’intégration de l’A400M, nécessaire aux essais de développement, de vérification et de validation et à la résolution de pannes. Nous étions également responsables de l’architecture du banc et de la gestion de la simulation, de la configuration, du fonctionnement et de l’acquisition du S401 conformément aux exigences des essais, et enfin de la planification de la charge de travail et de l’utilisation du banc avec l’efficacité requise.

Les principaux défis que nous avons relevés ont consisté à définir les capacités du S401 conformément aux exigences du programme, à effectuer des mises à jour matérielles et logicielles ainsi que des mises à jour de simulation, à coordonner de multiples parties prenantes et à assurer la couverture de la charge de travail des essais du S401.

Nos tâches dans le simulateur ont été essentielles au succès de l’archivage des essais de vérification et de validation du S401.

The post Nous assistons Airbus tout au long du processus de vérification et de validation, en assurant la gestion du simulateur d’intégration de l’avionique globale de l’A400M. appeared first on The CT Engineering Group.

CT intervient dans toutes les phases de développement de ce produit, fournissant des services globaux et intégrés à partir de nos départements de conception, des contraintes et de fabrication. Nous sommes particulièrement compétents dans les domaines de la tolérance à la fatigue et aux dommages dans les matériaux métalliques et composites et dans le support à la fabrication et à l’assemblage pour résoudre les défauts et les non-conformités.

L’objectif de ce projet était de définir un nouvel élément de structure primaire basé sur les composites, à travers la gestion de modèles. CT a fourni des solutions de pointe pour optimiser le poids de la structure et fournir une conception qui réduit les coûts et permet des ratios de fabrication élevés. Pour obtenir ces résultats, nous avons défini la structure (dimensionnement), analysé et justifié les contraintes de la structure et réalisé des activités de fatigue aéronautique approfondies.

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CT possède une vaste expérience dans l’assistance aux tâches de maintenance de l’A400M, en relevant des défis tels que l’ingénierie concurrente, l’industrialisation de nouveaux processus pour les tâches de maintenance et la normalisation des méthodes et des processus.

Le support MRO est crucial pour optimiser le temps et les ressources dans les processus de maintenance. Dans le cadre du support MRO, nous sommes chargés de la concertation avec les autres départements, des instructions de travail graphiques, de l’assistance aux ateliers, de l’analyse des matériaux, de l’outillage et des moyens industriels pour accomplir les tâches de maintenance, ainsi que de contrôle des configurations. Nous développons et mettons également à jour le programme de maintenance prévu par avion/flotte, ainsi que les ordres de travail pour les tâches de maintenance.

Nos techniciens MRO créent et mettent en œuvre un large éventail de documents qui fournissent des informations sur les actions correctives ou les améliorations apportées aux systèmes et aux composants, tels que : les bulletins de service, les bulletins de service des fournisseurs, les lettres d’information sur les services, les télex d’information des opérateurs, les télex à tous les opérateurs, les consignes de navigabilité, entre autres.

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Modification de la conception structurelle du cockpit et de l’aménagement intérieur du NH90.

Modification de la conception structurelle du fuselage arrière du TIGER.

Modification de la conception structurelle du fuselage arrière et intégration de nouveaux équipements dans les hélicoptères H135.

CT conçoit également des modifications pour résoudre tout problème survenant au cours des processus de fabrication et d’assemblage ou lors de l’entretien et de la personnalisation des hélicoptères, y compris de nouveaux kits pour les clients finaux. Il s’agit notamment de :

• Définir les pièces composites et métalliques
• Fournir des services d’ingénierie concurrente entre le département de fabrication et celui des contraintes
• Élaborer la documentation relative à la fabrication et à l’installation
• Fournir un support en service
• Gérer les configurations

Récemment, CT a élargi son expérience dans le domaine des structures d’hélicoptères en travaillant sur les programmes AW249 et AW609 de Leonardo.

Modification de la conception structurelle du pont supérieur, du fuselage inférieur et reconception des ailes de l’AW249.

Modification de la conception de la structure des nacelles de l’AW60.

• Définition des pièces composites et métalliques
• Documentation relative à la fabrication et à l’installation
• Ingénierie concurrente entre le département de fabrication et celui des contraintes

Nos ingénieurs hautement qualifiés ont défini le produit et fourni une assistance à la fabrication et à l’installation ainsi que des processus d’amélioration. Nous avons respecté toutes les échéances du projet et la qualité stricte exigée par nos clients. CT est en mesure de respecter des jalons de planification difficiles en gérant une équipe flexible qui peut s’adapter rapidement aux besoins changeants du programme à mesure qu’ils surviennent.

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