ITER se compose d’une installation scientifique bâtie sur un site de 42 hectares dans le sud de la France, où se déroulent les activités de fabrication de la machine et des systèmes ITER en cours partout dans le monde. La campagne expérimentale qui sera menée à ITER est essentielle pour faire progresser la science de la fusion et préparer le terrain pour les centrales à fusion de demain.

Nous sommes fiers d’avoir consacré à ce projet plus de 40 000 heures et mis à disposition un large éventail d’équipes d’experts impliquées dans les processus d’intégration, de reconception et de mise sous tension de différentes installations, ainsi que dans les travaux de R&D sur le système optique du Tokamak pour l’observation dans le visible et l’infrarouge, et les tâches de calcul CFD liées à son système de refroidissement, aux côtés d’entreprises et d’institutions de référence.

Nos activités s’articulent principalement autour de deux axes:

L’intégration et la reconception des sous-stations PBS41 et PBS43. L’équipe d’ingénierie électrique de CT a travaillé avec Siemens afin de contribuer à la mission de Ferrovial consistant à fournir et à exploiter un réseau haute tension de 1 200 MVA pour l’ensemble de l’installation, comprenant deux sous-stations et sept transformateurs.

Nous avons commencé l’intégration et la reconception de l’ingénierie existante sur les sous-stations de 22 kV et 6,6 kV de la partie américaine (PBS43). Nous avons également travaillé sur l’intégration complète de toutes les parties différentes (400 kV, 66 kV, 22 kV et 6,6 kV) dans les deux énormes sous-stations du projet, l’américaine (PBS43) et la chinoise (PBS41). Nous avons déjà mis sous tension les sous-stations américaines de 400 kV, 22 kV et 6,6 kV (PBS43) ainsi que la sous-station chinoise de 400 kV (PBS41) et livré tous les plans des sous-stations chinoises (PBS41).

Le TOKAMAK (ITER) (2017-2019). CT a collaboré avec CIEMAT à la conception mécanique du système de diagnostic du spectre visible et infrarouge du réacteur de fusion nucléaire Tokamak. CT a également conçu le système d’assemblage et de régulation des éléments optiques et le système de diagnostic. En 2016-2017, CT a fait appel à un expert en calculs CFD complexes pour travailler sur le système de refroidissement du Tokamak dans les installations ITER de Cadarache.

Pour CT, c’est un défi, une fierté et une opportunité considérables de participer à l’ITER, qui sera le premier appareil de fusion capable de maintenir la fusion pendant de longues périodes et de tester les technologies, les matériaux et les régimes physiques intégrés nécessaires à la production commerciale d’électricité à partir de la fusion.

The post CT participe au chantier de l’énergie du futur appeared first on The CT Engineering Group.

Au cours de cette période, nous avons travaillé dans différents domaines:

• Le projet d’intégration des actifs (PIA), dont l’objectif est d’adapter les infrastructures aux normes de qualité de REE.
• Le projet de rénovation et de modernisation (PMR).
• La mise à niveau des actifs réseau (MAR) dans les îles Canaries, qui vise à adapter les infrastructures de transport électrique acquises par Red Eléctrica à ses normes de qualité.

Nos équipes ont également réalisé des projets clé en main pour des sous-stations électriques entièrement nouvelles pour REE, à différents niveaux de tension et dans différentes phases : traitement et permis, travaux de génie civil, assemblage électromécanique, protection et contrôle, mise en service ou encore communications.

The post Spécialistes des projets clé en main pour les sous-stations de Red Eléctrica Española appeared first on The CT Engineering Group.

Notre équipe a préparé l’ingénierie détaillée pour la protection et le contrôle des sous-stations avec l’appareillage de commutation à isolation gazeuse (GIS) de General Electric. Nous disposons d’une vaste expérience en ingénierie avec ce type de technologie, pour les sous-stations électriques nouvellement construites ainsi que dans la révision et l’expansion des sous-stations existantes des différentes compagnies d’électricité espagnoles (REE, UDF, IBERDROLA, ENEL, NATURGY), pour tous les niveaux de tension (66 kV, 132 kV, 220 kV, 400 kV) et aussi bien pour les installations intérieures que pour les installations extérieures.

Le travail effectué avec ce type de sous-stations GIS comprend de nouveaux projets d’homologation pour ces mêmes compagnies d’électricité, ainsi que l’ajout de sections de conduits ou d’appareillages de commutation avec la nouvelle technologie g3 (Green Gas for Grid), une technologie « verte » qui constitue une alternative révolutionnaire au SF6 et qui contribue à réduire l’empreinte carbone. Offrant les mêmes performances techniques, les mêmes dimensions et la même sécurité que le SF6, les produits g3 sont supérieurs en ce qu’ils réduisent considérablement le potentiel de réchauffement global (PRG).

SOUS-STATIONS MOBILES ISOLÉES AU GAZ

Parmi les différents projets impliquant des sous-stations mobiles réalisés pour GE, citons la mise en place de 10 conteneurs mobiles pour la Red Eléctrica Española en tant que client final. L’espace limité de la sous-station mobile, que ce soit dans un conteneur ou sur une plate-forme mobile, constitue un défi pour la conception et l’installation du GIS et la mise en œuvre de tous les équipements nécessaires, ainsi que pour sa mise en service à n’importe quel point du réseau électrique.

Les équipes qui ont travaillé ensemble dans nos bureaux et dans les installations du client ont participé à toutes les phases du projet, en préparant la conception et le développement complet des schémas électriques de l’armoire de commande locale (LCC). Nous avons également développé une solution de connexion entre les armoires qui permet d’accélérer la mise en service lorsqu’elles sont utilisées à l’extérieur du conteneur.

L’une de ces stations mobiles a été entièrement développée avec le gaz alternatif au SF6 (g3), et c’est la première en Espagne à utiliser cette technologie, ce qui constitue un grand pas en avant vers le développement durable, car cela permet de réduire considérablement l’empreinte carbone.

The post CT soutient General Electric avec la technologie g3 installée dans des sous-stations fixes et mobiles isolées au gaz. appeared first on The CT Engineering Group.

Depuis plusieurs années, CT collabore avec SABIC pour assurer la bonne maintenance de son usine de Carthagène, ce qui a permis d’optimiser les coûts et d’éviter les interruptions ou les pannes qui entraînent des situations critiques de perte de production.

Nos interventions de maintenance industrielle se sont concentrées sur trois domaines principaux.

• Le service d’ingénierie de la fiabilité: la fourniture de services d’ingénierie des processus, de sécurité des processus, d’inspection, d’assurance qualité, de durabilité et d’efficacité énergétique.
• Le service de maintenance des usines: la préparation de plans de maintenance préventive et corrective, en plus de la programmation de la maintenance quotidienne et des arrêts programmés. Nous apportons également notre soutien à la supervision en usine des tâches de maintenance et assurons le suivi technico-économique de toutes les tâches de maintenance.
• Le service de gestion du matériel: la gestion de toutes les pièces détachées de l’usine, depuis leur arrivée dans l’entrepôt jusqu’à leur utilisation pour les opérations de maintenance de l’usine.

Chez CT, nous disposons d’une équipe d’experts en maintenance industrielle capable de fournir ces services à n’importe quelle usine pétrochimique.

The post Sécurité, fiabilité et efficacité : maintenance industrielle complète de l’usine SABIC de Carthagène. appeared first on The CT Engineering Group.

Mais si transporter plus de 600 passagers à 330 km/h est le principal atout du Talgo Avril, ce n’est pas le seul : c’est le train à très grande vitesse le plus léger du monde, ce qui a constitué un véritable défi tant pour Talgo que pour notre équipe.

Chez CT, nous avons mis en œuvre toutes nos capacités d’ingénierie de base et détaillée pour la conception des panneaux intérieurs, des structures de plafond, la conception et le calcul des porte-bagages et des rangements, la conception des panneaux avant, etc. en appliquant les dernières technologies de ce secteur.

The post Ingénierie et conception intérieure pour le train à grande vitesse le plus léger du monde. appeared first on The CT Engineering Group.

L’Allemagne est en train de décarboniser ses moyens de transport et son réseau de trains longue distance est développé sur la base de cette prémisse.

Par l’intermédiaire de Talgo, CT collabore au développement de l’aménagement intérieur de ces trains, en concevant et en industrialisant les intérieurs, les carénages, les supports, les porte-bagages, les planchers, les plafonds, les panneaux avant, etc.

Nous aidons également l’usine à gérer les modifications détectées dans les chaînes d’assemblage.

En outre, la société nationale des chemins de fer égyptiens, ENR, développe son réseau ferroviaire longue distance, soit quelque 1 000 km de voies le long du Nil. Pour ce projet, ENR a fait appel à la société espagnole Talgo, avec laquelle CT collabore, pour développer les intérieurs de ces wagons.

La conception et l’industrialisation des éléments d’intérieur, des carénages, des supports, des porte-bagages, des planchers, des plafonds, des panneaux avant, etc. sont quelques-unes des activités auxquelles CT participe activement.

The post CT collabore avec Talgo pour l’ingénierie de base et détaillée de l’aménagement intérieur de trains de la Deutsche Bahn (Allemagne) et de l’Egyptian National Railways (Égypte). appeared first on The CT Engineering Group.

Nos experts travailleront à la conception des antennes passives du satellite, renforçant ainsi notre partenariat avec Airbus dans les programmes spatiaux qui a débuté il y a plus de dix ans.

La récente collaboration de CT à la conception thermique et mécanique des antennes BADR-8, qui ont marqué un tournant dans la conception des antennes passives, en améliorant les processus de normalisation et en optimisant les coûts et les délais, nous sera utile dans notre travail avec EUTELSAT.

BADR-8 supposait un changement par rapport aux programmes de télécommunications antérieurs auxquels CT participe également, tels que : Egypsat, SES10, SES12, et bien d’autres.

La sélection de CT pour ce projet est le résultat de notre vaste expérience dans les programmes spatiaux, non seulement dans les satellites de télécommunications, mais également dans les satellites météorologiques comme Metop-SG, les satellites scientifiques comme JUICE et les lanceurs comme ARIANE. Ce sont des programmes dans lesquels CT a apporté ses connaissances en matière d’analyse et de conception mécanique et thermique.

Les contributions de CT en termes de qualité et de délais ont fait de nous un partenaire clé pour les fabricants de satellites, tels qu’Airbus et OHB.

The post Conception d’antennes passives pour le programme de satellite de communication d’Airbus EUTELSAT 36D appeared first on The CT Engineering Group.

Nous couvrons un large éventail d’activités tout au long du processus de conception des installations de systèmes électriques, telles que l’intégration électrique, les schémas de câblage, la conception des faisceaux électriques, la conception des supports et des installations électriques, que nous appliquons à différentes phases (analyse, conception, fabrication et intégration).

Pour mener à bien ces activités, nous devons définir correctement les besoins, obtenir la bonne DMU, impliquer les bonnes personnes et suivre les bonnes méthodes.

Les services que nous fournissons sont synonymes de gain de temps dans le processus de conception. De plus, grâce au niveau de définition supérieur des modèles 3D que nous utilisons, nous réduisons le nombre de reprises pendant la production.

The post Nous proposons des services complets d’assistance pour la conception d’installations électriques. appeared first on The CT Engineering Group.

Nous travaillons principalement dans des activités liées à la maintenance, au support d’ingénierie et au contrôle des configurations. Par exemple, nous :

• Analysons les caractéristiques et les impacts des modifications proposées et évaluons les tâches et les développements associés (support d’ingénierie).
• Mettons en œuvre des méthodes de maintenance préventive pour garantir que tous les éléments bénéficient de la meilleure maintenance possible (maintenance programmée, MSG3).
• Fournissons un support à la conception, à la fabrication, à la gestion des numéros de pièces et aux essais des équipements de soutien au sol, afin d’améliorer l’efficacité des opérations de maintenance, de réparation et de révision (MRO).
• Analysons toutes les données des flottes d’avions concernant la maintenance opérationnelle afin de générer des rapports de fiabilité (navigabilité, CAMO).
• Fournissons un support direct au client final pour tout type de problème ou de question technique lié à l’utilisation du produit.
• Analysons la configuration du produit pour connaître son statut par numéro de série à tout moment.

The post Nous optimisons la préparation de la flotte en fournissant un support technique dans tous les domaines et durant tout le cycle de vie du produit. appeared first on The CT Engineering Group.

• Le développement, l’intégration et la validation de logiciels et de matériel pour les avions.
• Les autorisations de vol et les certifications civiles/militaires.
• La prise en charge des vols d’essai et la réduction de la charge de travail des essais au sol et en vol.
• La formation des pilotes du client et l’analyse des problèmes en cours de service.

Pour aider notre client à étudier les scénarios opérationnels et de mission complexes que permet ce banc d’essai de simulation de pointe, CT est chargé de la gestion, de l’exploitation et de la mise à niveau de l’installation avec de nouvelles capacités, ainsi que du soutien des activités de maintenance et d’exécution des essais.

Notre mission dans le cadre du projet s’est concentrée sur le S401, le laboratoire d’intégration de l’A400M, nécessaire aux essais de développement, de vérification et de validation et à la résolution de pannes. Nous étions également responsables de l’architecture du banc et de la gestion de la simulation, de la configuration, du fonctionnement et de l’acquisition du S401 conformément aux exigences des essais, et enfin de la planification de la charge de travail et de l’utilisation du banc avec l’efficacité requise.

Les principaux défis que nous avons relevés ont consisté à définir les capacités du S401 conformément aux exigences du programme, à effectuer des mises à jour matérielles et logicielles ainsi que des mises à jour de simulation, à coordonner de multiples parties prenantes et à assurer la couverture de la charge de travail des essais du S401.

Nos tâches dans le simulateur ont été essentielles au succès de l’archivage des essais de vérification et de validation du S401.

The post Nous assistons Airbus tout au long du processus de vérification et de validation, en assurant la gestion du simulateur d’intégration de l’avionique globale de l’A400M. appeared first on The CT Engineering Group.

CT intervient dans toutes les phases de développement de ce produit, fournissant des services globaux et intégrés à partir de nos départements de conception, des contraintes et de fabrication. Nous sommes particulièrement compétents dans les domaines de la tolérance à la fatigue et aux dommages dans les matériaux métalliques et composites et dans le support à la fabrication et à l’assemblage pour résoudre les défauts et les non-conformités.

L’objectif de ce projet était de définir un nouvel élément de structure primaire basé sur les composites, à travers la gestion de modèles. CT a fourni des solutions de pointe pour optimiser le poids de la structure et fournir une conception qui réduit les coûts et permet des ratios de fabrication élevés. Pour obtenir ces résultats, nous avons défini la structure (dimensionnement), analysé et justifié les contraintes de la structure et réalisé des activités de fatigue aéronautique approfondies.

The post Nous réalisons des activités à forte valeur ajoutée pour l’A350 XWB S-19, obtenant ainsi des baisses de coûts sur tout le cycle de vie du produit. appeared first on The CT Engineering Group.

CT possède une vaste expérience dans l’assistance aux tâches de maintenance de l’A400M, en relevant des défis tels que l’ingénierie concurrente, l’industrialisation de nouveaux processus pour les tâches de maintenance et la normalisation des méthodes et des processus.

Le support MRO est crucial pour optimiser le temps et les ressources dans les processus de maintenance. Dans le cadre du support MRO, nous sommes chargés de la concertation avec les autres départements, des instructions de travail graphiques, de l’assistance aux ateliers, de l’analyse des matériaux, de l’outillage et des moyens industriels pour accomplir les tâches de maintenance, ainsi que de contrôle des configurations. Nous développons et mettons également à jour le programme de maintenance prévu par avion/flotte, ainsi que les ordres de travail pour les tâches de maintenance.

Nos techniciens MRO créent et mettent en œuvre un large éventail de documents qui fournissent des informations sur les actions correctives ou les améliorations apportées aux systèmes et aux composants, tels que : les bulletins de service, les bulletins de service des fournisseurs, les lettres d’information sur les services, les télex d’information des opérateurs, les télex à tous les opérateurs, les consignes de navigabilité, entre autres.

The post Nous aidons Airbus à optimiser la maintenance de l’A400M en lui fournissant un support MRO. appeared first on The CT Engineering Group.