Le projet intègre des technologies IoT, l’intelligence artificielle et des capteurs sophistiqués permettant d’optimiser la gestion agricole et de promouvoir des pratiques durables dans le secteur.

CT annonce la réussite du projet ALARAD, une initiative internationale ayant pour objectif le développement d’une plateforme « smart farm » pour une production agricole traçable et de haute qualité. Ayant permis le déploiement d’un système d’aide à la décision basé sur la détection de proximité et la télédétection, ce projet contribue à la transformation numérique du secteur agricole et jette les bases d’une agriculture de précision plus productive, durable et de qualité supérieure.

Le projet s’est terminé en Espagne avec l’installation d’un système intégré de surveillance et de prise de décision dans les vignobles des Bodegas Bohórquez, situés au sein de l’Appellation d’origine Ribera del Duero, dans la province de Valladolid.

L’innovation technologique au service de l’agriculture

Pour optimiser la gestion des vignobles et maximiser le rendement et la qualité des récoltes, ALARAD intègre des technologies IoT, l’intelligence artificielle et des techniques d’agriculture de précision. Trois batteries de capteurs ont été installées à différents endroits dans les vignobles de Bodegas Bohórquez, fournissant des données en temps réel accessibles via une application web. Ce système permet de surveiller différentes variables essentielles telles que l’état physiologique, le développement et la croissance des cultures.

L’équipe de CT a par ailleurs développé plusieurs modèles avancés d’intelligence artificielle permettant de prévoir des variables de production telles que le rendement par hectare, le pH des fruits et d’autres indicateurs de qualité essentiels au respect du cahier des charges de l’Appellation d’origine Ribera del Duero.

Collaboration internationale et impact local

Résultat d’une collaboration internationale entre les partenaires sud-coréens du Korea Electronics Technology Institute (KETI) et différents partenaires espagnols pilotés par CT, le projet s’inscrit dans le cadre de l’appel à projets Espagne-Corée. Ce travail collaboratif a permis de concrétiser deux exemples de mise en œuvre : l’un dans des fermes verticales de Corée et l’autre dans les vignobles des Bodegas Bohórquez en Espagne.

La conception du système de capteurs et l’analyse des données ont été confiées à CT, tandis que le développement technologique a été soutenu par son partenaire Air Institute, qui a mis au point des équipements et des logiciels généralisables, conçus pour les petits producteurs disposant d’un accès limité aux réseaux à large bande.

Axé sur la traçabilité et la réduction de l’impact environnemental, conformément aux objectifs mondiaux de durabilité agricole, le projet favorise également les pratiques durables dans le domaine de la viticulture.

Perspectives d’avenir : applications et potentiel

ALARAD a non seulement fait la preuve de son efficacité en viticulture, mais sa technologie est transposable à un large panel de cultures. Le système permet en effet de recueillir un volume important de données, ce qui permettra le développement de modèles prédictifs et de mesures d’optimisation spécifiques pour les exploitations agricoles.

Améliorant la productivité et la qualité des cultures, cette solution innovante facilite également la prise de décisions basées sur des données tout en réduisant les risques et l’impact sur l’environnement, marquant ainsi l’avènement d’une nouvelle ère dans le domaine de l’agriculture de précision.

À propos de ALARAD

ALARAD est un projet de R&D en partie financé par le CDTI sous la référence IDI-20210939, dans le cadre de l’appel à projets 2021 du Programme international KRESIP Espagne-Corée en Intelligence Artificielle.

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Le 9 mars 2023, à Guyancourt, à l’occasion de la 10ième édition du Paris Space Week, CT annonce la fabrication en 2023 d’un démonstrateur sol INSIDeR, le montage d’un consortium industriel pour un démonstrateur en Orbite fin 2024 – début 2025 et la recherche des financements nécessaires pour cette dernière étape.

L’émergence des acteurs du NewSpace et le nombre important de constellations déployées ou prévues vont drastiquement augmenter le nombre d’objets en orbite et donc les risques de collisions et création de nouveaux débris.

Les collisions et explosions ont créé sur la zone orbitale allant de 700 à 1100 kms plus de débris que de satellites actifs, avec plus de 34 000 débris de + de 10 cm, que l’on peut suivre, 1 000 000 débris de + de 1cm, capable d’endommager un satellite et 130 000 000 débris inférieurs à 1cm.

Un partenariat au service de l’Innovation et du développement durable.

INSIDeR dispose de nombreux atouts:

• Une solution d’ADR qui peut s’adapter à une large gamme de taille/masse/forme de débris : la taille du filet peut s’adapter à toute taille et forme de débris ainsi que sa structure gonflable qui peut s’adapter en fonction de la mission.
• Une Simplicité de développement due au fait que son concept repose sur la combinaison de deux technologies simples, et déjà éprouvées dans le spatial : le filet de capture et une structure gonflable. Ces technologies apportent également l’avantage de pouvoir être qualifié et testé au sol réduisant ainsi les coûts de développement.
• INSIDeR est pensé sous forme de KIT pouvant être positionné sur un satellite ayant sa propre mission.
• Une sureté du système liés aux multiples points de contrôle lors de la phase d’approche afin de valider la séquence de capture, à la possibilité d’effectuer des manœuvres d’évitement jusqu’au moment du contact avec le débris.
• Une solution industrielle intégrée et facilement déployable sur les constellations, qui permet à un nouveau satellite de revenir avec un débris ancien et qui répond aux besoins des industriels satellitiers et lanceurs.

Des partenaires complémentaires désireux d’aller ensemble jusqu’à la phase d’industrialisation.

CT est en charge de la conception du système et coordonne les équipes techniques de Michelin.

Michelin, partenaire unique de ce projet, s’appuie sur deux compétences: sa recherche dans les matériaux et la modélisation et celle de son industrie dans le domaine des structures gonflables (AirCaptif).

CT, groupe d’ingénierie européen, dispose en effet d’équipes R&D spécialisées dans le secteur du spatial. Ses équipes françaises basées à Guyancourt sont à l’origine de cette solution et accompagnera ce projet jusqu’au démonstrateur Vol.

“La R&D et l’Innovation constituent l’ADN de CT avec plus de 50+ projets d’innovation par an et de nombreux liens et consortiums avec des industriels, start-ups et laboratoires de recherche. Ce nouveau projet, avec Michelin en tant que partenaire illustre notre capacité à être force de proposition et à offrir des innovations à nos clients; tout en permettant à nos ingénieurs de poursuivre leurs montées en compétences” précise Jesus PRIETO, CT Président & CEO.

AirCaptif est une start-up française innovante basée dans les Yvelines (78) au savoir-faire unique. Elle conçoit et fabrique en France des solutions gonflables à assemblage modulaire ultralégères et résistantes.

Elle maîtrise de l’ensemble de la chaîne de valeur, de la conception à la maintenance, aidés de moyens industriels modernes qui lui permettent de répondre aux besoins de prototypage ou de production série de ses clients B2B et B2C. En rupture avec les options traditionnelles (structures métalliques, PVC, haute pression, air soufflé) les conceptions AirCaptif sont pratiques, économiques et durables sans négliger les critères d’esthétique et de personnalisation.

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L’équipement de soudage de précision est un élément essentiel pour une fabrication aérospatiale de haute qualité. Le projet WELDER (Welding Equipment for optimized, fast and accurate longitudinal barrel joint closure) vise à être à la pointe de la stratégie d’adoption des thermoplastiques par l’industrie aérospatiale grâce à la fourniture et la démonstration de soudage de fuselages d’avions.

CT, société d’ingénierie leader en matière d’innovation technologique tout au long du cycle de vie des produits, a été chargée de l’intégration du système et de la coordination du consortium du projet, formé par AIMEN, AITIIP et Dukane.

L’objectif principal du projet était de concevoir, développer et déployer deux solutions de soudage robotisées, modulaires, flexibles (Plug-and-Produce) et entièrement opérationnelles, comprenant tous les outillages et accessoires nécessaires pour réaliser le joint de cylindre longitudinal du fuselage de 8 m de long dans le démonstrateur de fuselage multifonctionnel.

Les deux solutions de soudage (à savoir les effecteurs terminaux de soudage par ultrasons et de soudage par résistance) ont été conçues et développées respectivement par Dukane et AITIIP.

L’équipe pluridisciplinaire d’experts en soudage, matériaux et conception de WELDER a travaillé en étroite collaboration avec les quatre membres du consortium pour assurer la réussite du projet. Les têtes de soudage conçues et développées par Dukane et AITIIP ont été intégrées par CT dans un système complet, tandis qu’AIMEN a réalisé les essais de soudage dans le laboratoire, qui a été testé et mis en service par l’équipe WELDER.

En outre, WELDER s’est concentré sur la mise en œuvre d’un système de surveillance et de contrôle en ligne basé sur une solution de fabrication numérique de bout en bout, qui a permis à un flux de données bidirectionnel d’alimenter le jumeau numérique. Ce système optimise les performances des processus et des produits et a permis de mettre en place de nouvelles procédures d’approbation/acceptation, devenant ainsi le fer de lance de la stratégie d’adoption des thermoplastiques par l’industrie aérospatiale.

Le succès du projet WELDER ouvre la porte à de nouvelles collaborations et initiatives similaires de R et D dans le domaine du soudage des matériaux composites thermoplastiques.

WELDER est l’un des deux projets, avec RETPAIR, que CT a soumis à l’appel d’offres Clean Sky 2020 pour faire avancer la stratégie d’adoption des thermoplastiques par l’industrie aérospatiale et améliorer considérablement les performances environnementales et économiques du secteur aérospatial, conformément aux objectifs de CS2.

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Pour ce faire, l’équipe de CT a déployé des jumeaux numériques des autobus de la flotte dans un environnement virtuel géo-spécifique. Le système mis au point comprend la collecte de données télémétriques de l’autobus, la surveillance à distance de la charge de travail du conducteur et des conditions environnementales (CO2, température et utilisation des sièges, entre autres). Ces informations collectées dans le démonstrateur du projet permettent de mieux comprendre immédiatement le transport de passagers dans la ville, grâce à la mise en œuvre de technologies telles que le Big Data.

Voici quelques-uns des avantages de ce système:

• L’utilisation de données synthétiques pour la formation à l’IA.
  • La prédiction de la consommation de carburant des autobus.
  • La prédiction de l’usure des pneus.
• L’optimisation des itinéraires en fonction des conditions qui prévalent dans la ville.
• La création rapide de jumeaux numériques de la mobilité urbaine.

La technologie développée permet d’analyser les données et le fonctionnement de la flotte selon différents scénarios virtuels. Ces développements serviront de base à l’intégration des futurs travaux de recherche et développement dans le domaine de la mobilité urbaine.

A propos de Digital HBE Twin.

Le projet, dont le dossier porte le numéro 2020/0720/00099966, a été attribué par Red.es et a été cofinancé par le Fonds européen de développement régional (FEDER).

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ITER se compose d’une installation scientifique bâtie sur un site de 42 hectares dans le sud de la France, où se déroulent les activités de fabrication de la machine et des systèmes ITER en cours partout dans le monde. La campagne expérimentale qui sera menée à ITER est essentielle pour faire progresser la science de la fusion et préparer le terrain pour les centrales à fusion de demain.

Nous sommes fiers d’avoir consacré à ce projet plus de 40 000 heures et mis à disposition un large éventail d’équipes d’experts impliquées dans les processus d’intégration, de reconception et de mise sous tension de différentes installations, ainsi que dans les travaux de R&D sur le système optique du Tokamak pour l’observation dans le visible et l’infrarouge, et les tâches de calcul CFD liées à son système de refroidissement, aux côtés d’entreprises et d’institutions de référence.

Nos activités s’articulent principalement autour de deux axes:

L’intégration et la reconception des sous-stations PBS41 et PBS43. L’équipe d’ingénierie électrique de CT a travaillé avec Siemens afin de contribuer à la mission de Ferrovial consistant à fournir et à exploiter un réseau haute tension de 1 200 MVA pour l’ensemble de l’installation, comprenant deux sous-stations et sept transformateurs.

Nous avons commencé l’intégration et la reconception de l’ingénierie existante sur les sous-stations de 22 kV et 6,6 kV de la partie américaine (PBS43). Nous avons également travaillé sur l’intégration complète de toutes les parties différentes (400 kV, 66 kV, 22 kV et 6,6 kV) dans les deux énormes sous-stations du projet, l’américaine (PBS43) et la chinoise (PBS41). Nous avons déjà mis sous tension les sous-stations américaines de 400 kV, 22 kV et 6,6 kV (PBS43) ainsi que la sous-station chinoise de 400 kV (PBS41) et livré tous les plans des sous-stations chinoises (PBS41).

Le TOKAMAK (ITER) (2017-2019). CT a collaboré avec CIEMAT à la conception mécanique du système de diagnostic du spectre visible et infrarouge du réacteur de fusion nucléaire Tokamak. CT a également conçu le système d’assemblage et de régulation des éléments optiques et le système de diagnostic. En 2016-2017, CT a fait appel à un expert en calculs CFD complexes pour travailler sur le système de refroidissement du Tokamak dans les installations ITER de Cadarache.

Pour CT, c’est un défi, une fierté et une opportunité considérables de participer à l’ITER, qui sera le premier appareil de fusion capable de maintenir la fusion pendant de longues périodes et de tester les technologies, les matériaux et les régimes physiques intégrés nécessaires à la production commerciale d’électricité à partir de la fusion.

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Au cours de cette période, nous avons travaillé dans différents domaines:

• Le projet d’intégration des actifs (PIA), dont l’objectif est d’adapter les infrastructures aux normes de qualité de REE.
• Le projet de rénovation et de modernisation (PMR).
• La mise à niveau des actifs réseau (MAR) dans les îles Canaries, qui vise à adapter les infrastructures de transport électrique acquises par Red Eléctrica à ses normes de qualité.

Nos équipes ont également réalisé des projets clé en main pour des sous-stations électriques entièrement nouvelles pour REE, à différents niveaux de tension et dans différentes phases : traitement et permis, travaux de génie civil, assemblage électromécanique, protection et contrôle, mise en service ou encore communications.

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Simulation et jumeau numérique pour l’expansion de l’usine

La simulation ou le modèle numérique fournit un jumeau numérique de l’usine, des processus et des ressources, qui permet tout d’abord de dimensionner et de vérifier la distribution et les ressources de la nouvelle usine et, une fois qu’il est opérationnel, sert d’outil pour valider les plans de production, l’intégration de nouveaux processus ou produits et le dimensionnement optimal des ressources de production.

C’est pourquoi, pour créer et planifier la nouvelle usine, CT a proposé la création d’un modèle numérique de ses processus et ressources, ainsi que de sa logistique interne. Cet outil permet d’étudier plusieurs aspects clés du fonctionnement de l’usine : la détection des goulets d’étranglement, l’optimisation de l’agencement et des processus, le stock d’entrepôt et les tampons intermédiaires, la logistique interne, la rentabilité et la faisabilité de l’intégration de systèmes de transport automatique tels que les VGA dans les zones clés, le dimensionnement des opérateurs et des équipes, la répartition optimale des opérateurs et des processus, les études de consommation d’énergie.

Exploiter le potentiel de l’IdO pour renforcer tout type de logiciel ciblé

L’intégration des systèmes est actuellement l’une des tendances les plus importantes pour améliorer les processus. C’est ce que l’on appelle aujourd’hui Intelligence économique (IE).

Au sein de l’intégration des systèmes, il existe de nombreux types de logiciels ciblés : les ERP qui gèrent la partie opérationnelle, les MES axés sur la production, les PLM orientés sur les produits, ou les CRM associés à l’aspect commercial.

Dans ce cas, compte tenu de la grande quantité de données collectées et évaluées par le client, CT a détecté une opportunité permettant au processus de production de bénéficier de l’IdO, afin de pouvoir effectuer la supervision avec des informations en temps réel sur la performance des machines. Le résumé de toutes les informations obtenues du système (données, métriques et KPI) est affiché au client dans un tableau de bord mis en œuvre à l’aide d’outils tels que Power BI.

L’usine intelligente, plus sûre, plus agile et plus flexible

L’industrie automobile est leader en termes d’installation de véhicules à guidage automatique (VGA) et de robots mobiles autonomes (RMA), des éléments mobiles intelligents qui peuvent remorquer des charges et se déplacer de manière autonome à l’intérieur ou à l’extérieur des installations. Leurs performances et leur fiabilité accrue, facilitées par des systèmes optiques tels que le LiDAR, ont accéléré leur application dans les usines de fabrication de véhicules.

Certains des différents aspects abordés par CT dans son application sont la sécurité, la géolocalisation et la programmation, les clés de l’interaction entre le robot et la charge et des besoins de développement de l’infrastructure de l’usine.

Nos propositions s’appuient sur plusieurs fournisseurs qui sont largement déployés dans la région, de sorte que le support est garanti. Tous ces éléments nécessitent l’intervention d’un intégrateur, qui facilite l’adaptation unique de chaque cas.

Les ingrédients d’un plan efficace

Chez CT, nous disposons de tous les outils nécessaires pour créer un plan de numérisation efficace et assurer la continuité numérique, où l’information circule dans tous les processus d’un produit, de la fabrication à l’exportation. Nous rassemblons également la valeur technique et humaine de nos experts de l’Industrie 4.0, forts d’une grande expérience des projets pour les grands équipementiers et fournisseurs de niveau 1, d’une participation non-stop à des projets de R et D internationaux et d’un capital relationnel dans l’écosystème d’innovation national et international, constitué d’universités, d’associations sectorielles, de centres technologiques et de start-ups, entre autres.

Notre veille technologique, concurrentielle et commerciale constante, combinée à notre capacité à incuber de nouveaux projets avec des méthodologies agiles (Design Thinking, Lean Start-up, etc.) nous permet de réaliser une analyse stratégique complète de l’entreprise afin de déterminer l’adéquation et le déploiement d’outils d’autonomisation.

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CT a été l’un des principaux partenaires stratégiques du programme S-80 depuis le tout début, avec plus de dix ans d’expérience dans la participation au projet. Cette collaboration a été une réussite grâce au savoir-faire apporté par les membres de notre équipe, qui ont en moyenne plus de 10 ans d’expérience sur différents programmes de sous-marins depuis l’an 2000.

Les travaux les plus notables réalisés par CT dans le cadre du programme S-80 sont les suivants :

Ingénierie : l’équipe de CT a réalisé des activités liées à la conception, aux plans de fabrication et d’assemblage, à la disposition des équipements, aux supports de tuyauterie et d’acheminement des câbles, entre autres, dans toutes les disciplines fondamentales de l’ingénierie navale : les structures, les équipements, la tuyauterie, le chauffage, la ventilation et la climatisation (CVC) et l’électricité.

Nos travaux d’ingénierie se sont concentrés sur la première unité de construction du sous-marin, mais en ce moment nous travaillons déjà sur des projets d’ingénierie pour la deuxième unité de construction.

Gestion de la production : nos travaux s’articulent autour de deux axes principaux : la planification de la production, où nous sommes chargés de planifier et de contrôler les commandes de fabrication dans l’atelier, et la sous-traitance, où nous prenons en charge la chaîne d’approvisionnement, gérons les fournisseurs et les demandes de commande auprès de l’industrie auxiliaire pour couvrir les besoins de production et les spécifications techniques des fournitures.

Support du cycle de vie : capitalisant sur l’expérience de CT dans ce domaine, et pas seulement dans le secteur naval, nous réalisons diverses activités pour le programme S80 dont la définition des tâches de maintenance, la gestion des pièces de rechange, l’assistance à la configuration ou l’identification des éléments critiques de sécurité (appelés SÉCURITÉ).

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Notre équipe a préparé l’ingénierie détaillée pour la protection et le contrôle des sous-stations avec l’appareillage de commutation à isolation gazeuse (GIS) de General Electric. Nous disposons d’une vaste expérience en ingénierie avec ce type de technologie, pour les sous-stations électriques nouvellement construites ainsi que dans la révision et l’expansion des sous-stations existantes des différentes compagnies d’électricité espagnoles (REE, UDF, IBERDROLA, ENEL, NATURGY), pour tous les niveaux de tension (66 kV, 132 kV, 220 kV, 400 kV) et aussi bien pour les installations intérieures que pour les installations extérieures.

Le travail effectué avec ce type de sous-stations GIS comprend de nouveaux projets d’homologation pour ces mêmes compagnies d’électricité, ainsi que l’ajout de sections de conduits ou d’appareillages de commutation avec la nouvelle technologie g3 (Green Gas for Grid), une technologie « verte » qui constitue une alternative révolutionnaire au SF6 et qui contribue à réduire l’empreinte carbone. Offrant les mêmes performances techniques, les mêmes dimensions et la même sécurité que le SF6, les produits g3 sont supérieurs en ce qu’ils réduisent considérablement le potentiel de réchauffement global (PRG).

SOUS-STATIONS MOBILES ISOLÉES AU GAZ

Parmi les différents projets impliquant des sous-stations mobiles réalisés pour GE, citons la mise en place de 10 conteneurs mobiles pour la Red Eléctrica Española en tant que client final. L’espace limité de la sous-station mobile, que ce soit dans un conteneur ou sur une plate-forme mobile, constitue un défi pour la conception et l’installation du GIS et la mise en œuvre de tous les équipements nécessaires, ainsi que pour sa mise en service à n’importe quel point du réseau électrique.

Les équipes qui ont travaillé ensemble dans nos bureaux et dans les installations du client ont participé à toutes les phases du projet, en préparant la conception et le développement complet des schémas électriques de l’armoire de commande locale (LCC). Nous avons également développé une solution de connexion entre les armoires qui permet d’accélérer la mise en service lorsqu’elles sont utilisées à l’extérieur du conteneur.

L’une de ces stations mobiles a été entièrement développée avec le gaz alternatif au SF6 (g3), et c’est la première en Espagne à utiliser cette technologie, ce qui constitue un grand pas en avant vers le développement durable, car cela permet de réduire considérablement l’empreinte carbone.

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Depuis plusieurs années, CT collabore avec SABIC pour assurer la bonne maintenance de son usine de Carthagène, ce qui a permis d’optimiser les coûts et d’éviter les interruptions ou les pannes qui entraînent des situations critiques de perte de production.

Nos interventions de maintenance industrielle se sont concentrées sur trois domaines principaux.

• Le service d’ingénierie de la fiabilité: la fourniture de services d’ingénierie des processus, de sécurité des processus, d’inspection, d’assurance qualité, de durabilité et d’efficacité énergétique.
• Le service de maintenance des usines: la préparation de plans de maintenance préventive et corrective, en plus de la programmation de la maintenance quotidienne et des arrêts programmés. Nous apportons également notre soutien à la supervision en usine des tâches de maintenance et assurons le suivi technico-économique de toutes les tâches de maintenance.
• Le service de gestion du matériel: la gestion de toutes les pièces détachées de l’usine, depuis leur arrivée dans l’entrepôt jusqu’à leur utilisation pour les opérations de maintenance de l’usine.

Chez CT, nous disposons d’une équipe d’experts en maintenance industrielle capable de fournir ces services à n’importe quelle usine pétrochimique.

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Mais si transporter plus de 600 passagers à 330 km/h est le principal atout du Talgo Avril, ce n’est pas le seul : c’est le train à très grande vitesse le plus léger du monde, ce qui a constitué un véritable défi tant pour Talgo que pour notre équipe.

Chez CT, nous avons mis en œuvre toutes nos capacités d’ingénierie de base et détaillée pour la conception des panneaux intérieurs, des structures de plafond, la conception et le calcul des porte-bagages et des rangements, la conception des panneaux avant, etc. en appliquant les dernières technologies de ce secteur.

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L’Allemagne est en train de décarboniser ses moyens de transport et son réseau de trains longue distance est développé sur la base de cette prémisse.

Par l’intermédiaire de Talgo, CT collabore au développement de l’aménagement intérieur de ces trains, en concevant et en industrialisant les intérieurs, les carénages, les supports, les porte-bagages, les planchers, les plafonds, les panneaux avant, etc.

Nous aidons également l’usine à gérer les modifications détectées dans les chaînes d’assemblage.

En outre, la société nationale des chemins de fer égyptiens, ENR, développe son réseau ferroviaire longue distance, soit quelque 1 000 km de voies le long du Nil. Pour ce projet, ENR a fait appel à la société espagnole Talgo, avec laquelle CT collabore, pour développer les intérieurs de ces wagons.

La conception et l’industrialisation des éléments d’intérieur, des carénages, des supports, des porte-bagages, des planchers, des plafonds, des panneaux avant, etc. sont quelques-unes des activités auxquelles CT participe activement.

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